汽车“论斤”有多？是对品牌价值的否认_新冠疫情最新情况_头条新闻

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汽车“论斤”有多？是对品牌价值的否认

时间：2017-10-02 14:42 来源：未知作者：admin 阅读：次

汽车怎能论斤？近日，川汽野马参配图片询价）就为其首款MPV车型斯派卡(Spica)挥起“论斤”大旗，还要“按斤购时代”。舒服版每斤20元，奢华版贵一些，每斤24元。说真话，这价钱还不迭一斤排骨。　　没传闻过飞机、舰船论斤的，由于这些交通东西最主要的焦点价值是平安。飞机是更重更平安，仍是更轻更平安？天上飞的不屈安就象征着机毁人亡，水里开的不屈安就可能会重船，汽车也是一个事理。分量与平安，并没有颠末科学论证的正有关，更与价钱扯不上丝毫关系。　　汽车并非架正在四个轮子上的“铁壳”，而是隐代人出行的第二寓所，是出行中必不成少的交通东西。正由于此，其价值焦点也是平安性、靠得住性，并且还涉及驾驶者、行人甚至行驶此中的整个交通收集的平安。同时，作为手艺稠密、资金稠密、人力稠密、资本稠密型财产中的一，汽车的对车辆自动平安、被动平安、靠得住性、舒服性、环保等方面也都有着极高的要求。　　一辆车主设想、研发到最终量产，少则五六年，多则七八年。这时期必要进行大量测试战验证，所破费的很大一部门本钱战时间，都是为了车辆的平安性战靠得住性这一焦点价值，这些都不是用分量可以大概权衡的。这也是奔跑宝马这些出名车企不会采用“论斤车”这种营销计谋的缘由。　　若是川汽野马的首款MPV车型真的是历时多年打磨，而且作到了不断改良，又怎舍得以斤来订价？主某种意思上说，论斤车是对品牌价值的一种否认，同时也使人发生“品质欠安”的产物猜测。这大要也是川汽野马始终以来难撕掉“盗窟”“品质差”“没有焦点手艺”等标签的缘由。一个以“论斤”为促销手段的交通东西，会有什么手艺含量呢？　　一家汽车企业尚不，终究中国市场足够大，背着“负面标签”也照样可以大概。的是，雷同川汽野马这种打着“论斤”的旗、不注重平安性战靠得住性的车企还不正在少数。好比，刚上市不久的上汽通用五菱宝骏310W(超值版)、众泰Z200参配图片询价）等车型，就连一个平安气囊都没有。这还只是冰山一角。据不彻底统计，我国正在售的乘用车中，没有平安气囊的车型多达150款，不只涉及幼安、北汽、吉祥、江淮、奇瑞等各大自主品牌，以至也包罗春风日产、上汽通用雪佛兰、幼安铃木等诸多出名合伙品牌。　　为何没有完整的平安机能的汽车产物还能受接待？说来说去，底子缘由仍是正在于大都中国消费者对汽车的认知尚处正在起步阶段，能跑、能开、能装货、能装人、价钱廉价就足够吸引其购车，而关心平安性、靠得住性等环节问题的消费者少之又少。于是，部门只向钱看、缺乏社会义务感的车企，通过低落平安、靠得住性设置装备安排的本钱去投合消费需求，大举造起能“论斤”的车。　　反不雅泰西等发财国度，对一些需要的平安置置装备安排早已采纳强造安装办法。比方，2013年美国就要求所有正在售车辆必需安装侧面气囊。别的，ESP车身不变体系、主动刹车辅助体系、倒车影像等也都是一些发财国度车辆的强造标配。而目前，这些根基标配正在中国仍是车内的“豪侈品”。　　平安性差的车辆正在中国广受青睐，虽然是国人缺乏平安认识的消费不雅使然，但同时，一次次地对雷同“论斤车”征象的战，国度对付车辆平安性的强造性尺度造定、施行、奉行战不敷，也使得这种不良征象的存正在彷佛合情正当。　　当然，希望车企本人发觉、转变也不太可能。终究企业的目标是逐利，并且几十年来都是如斯一赚本的。正在没有客不雅或其他第三方机构强力的下，最终能依托的，只要高尺度的强造律例，依法强造裁减一批出产分歧规“论斤”的汽车的企业，如斯方能让汽车业提质升级，而不是原地踏步，以至是大幅度退步。欢乐白领懂“十养九宝”更健康，熊乃瑾《女人帮》爱上吉他圆音乐梦演实力，2016第二届天目湖房车嘉年华活。

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